近期，本赛季F1第五站迈阿密大奖赛如期举行，这是F1历史上第一次来到美国迈阿密举行比赛。最终卫冕冠军维斯塔潘在状况频发的情况下艰难获得了本站胜利，成为了迈阿密大奖赛的首位冠军得主。而头排发车的法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯最终以二三名完赛，中国车手周冠宇在第七圈由于引擎故障遗憾退赛。本期直播，我们深入探讨2022赛季F1最新看点。如果您错过了直播，可以点击下方视频进行回看。

　　如今F1赛场，你也许熟悉的法拉利、迈凯伦、威廉姆斯这些鼎鼎大名，曾经叱咤风云F1赛场的车队已经是今非昔比。统治F1多年的汉密尔顿终于被新王维斯塔潘击败，但梅奔新人拉塞尔、迈凯伦希望之星诺里斯也都对冠军虎视眈眈，故人舒马赫的儿子米克已经是二年级生，中国的F1历史第一人周冠宇出战，更是令F1的中国车迷振奋。

　　2022赛季F1大奖赛一切都将重新洗牌，40年来最大的技术规则变革，让悬念在今年的赛场被最大化。奔驰掉队、法拉利强势回归、牛马之争、中国车手出战，看点满满。

　　本赛季谈论的新规则是指全新的赛车设计规则，一切全为达到一个目的，让比赛可观性更高，使赛事中具有更多缠斗、更易超车。

　　目前汽车的主要结构将保持不变，但将进一步完善，一个充满活力的前翼，一个更强大的尾翼和18英寸倍耐力轮胎。所有这些加起来成就了一辆引人注目的赛车，全世界的男孩和女孩都会自豪地把它贴在卧室的墙上。

　　此前的一级方程式赛车在跟随另一辆赛车时，会损失多达一半的下压力，因为前车尾部的“脏空气”减少了通过尾随赛车前翼和尾翼的干净气流。2022年规则强调更简单，破坏性更小的尾翼，更多地利用地面效应来产生下压力，以及由此产生的更清洁的空气尾流，并被提升到更高的空中，早期迹象表明他们已经做到了这一点。F1车队的首席技术官帕特·西蒙兹(Pat Symonds)已经宣布了从风洞中得出的结果“非常出色，实际上超出了我们开始项目时的预期。”

　　目前的数据显示，2022年的汽车在落后竞争对手一辆车的情况下仅损失15%的下压力(此前接近50%)，在三辆车的情况下仅损失5%。对于赛车迷来说，这是一个巨大的改变，应该会让2022年的比赛更加精彩。

　　从2016年澳大利亚大奖赛到2019年墨西哥大奖赛，共有240个领奖台，在这段时间内，只有6次非奔驰、法拉利或红牛车手登上领奖台。2022年规则的组成，新车的设计理念和正在实施的成本上限，应该可以让每一支车队在整个赛季都比目前有更多的机会登上领奖台。当然，其他因素将意味着这不是一个免费的领奖台，车手的能力，赛车技师的能力，掌控比赛的能力等等将会决定最终结果。

　　刘易斯·汉密尔顿在2017年巴西大奖赛上从维修站起跑，以第四名的成绩完成比赛。但他是否享受下午的超车时光，DRS起到了很大的作用。尽管DRS将在2021年继续在赛车上使用，但新的法规应该有助于恢复赛车手的“卡丁车”心态，让他们能够在比赛中努力接近对手，然后为取得更辉煌的成绩而自豪。所有这一切都意味着，赛车手的技术，而不是赛车技术，将成为一级方程式赛车的内涵。

　　随着2022年各车队在风洞中的时间将进一步减少，一支车队要想在竞争中脱颖而出并取得领先将变得更加困难。这应该意味着在赛道上的时间，特别是在FP1和FP2会显得更重要。

　　从2022年起，赛季内测试将仅限于一次为期三天的测试，里程数的减少也将影响车队的升级空间。同时，有一个重大的变化，帕尔克费尔梅条件将从FP3开始存在，而不是排位赛，车队必须返回的规格允许的范围内。为什么这么重要？因为这意味着，如果一个车队把一个测试项目带到一个周末，他们要么承诺整个周末都要运行该项目，要么在一个或两个自由练习赛阶段运行它，然后将它从车上取下，这是另一个减缓赛季内开发速度的措施。

　　2022年将是一级方程式第一个有预算帽的赛季，财政限制是规则的一部分，这对这项运动来说是一个巨大的变化。每个车队每年1.75亿美元的预算上限(基于21场比赛的日程安排)将受到严格监管，虽然预算不包括营销成本，也不包括车手、车队负责人和其他高级人员的工资，但对于一些更大的车队来说，这显然是不够的。这将意味着F1中最大和最小车队之间不断扩大的支出差距将随着时间的推移而缩小。最关键的是，一支小型车队在进入F1赛季的时候，不会在年初就知道他们将被顶级车队淘汰，这一因素也会使进入F1成为新车队更具吸引力的前景，而赛车上的通用部件数量的增加将使车队更加关注比赛本身。

　　一只曾经极尽辉煌的私人车队，收获9个车队冠军的同时诞生过7位获得过总冠军的车手。直到2017年还维持着较高的竞争力，但近几年因为种种原因一蹶不振。车队的未来似乎扑朔迷离，拉塞尔的离开也让他们的账面实力缩水不小，希望他们能够挺过这段至暗时刻。

　　2021年，赛点车队改名为阿斯顿马丁车队，在研发方面进行了大笔投入，动静不可谓不大。然而，相比于极其成功的2020赛季，2021年的他们却不进反退，处于一个没有实际竞争对手的尴尬状态。2022年的他们能够改变这种沉默的颓势，再度杀入中游集团进行厮杀吗？两位车手的实际状态又如何？这些未知数都是阿斯顿马丁在新赛季的重大挑战。

　　经历了好几个失败赛季的鱼腩车队哈斯，在2021年选择了完全放弃，进而将全部研发经费投入到2022年的新车之中。然而，主赞助商的被迫撤出导致车队的新赛季节奏被彻底打乱。他们是否仍然是那支我们熟悉的孱弱车队呢？目前无法给出预测。

　　阿尔法罗密欧新赛季的试车工作充满波折，但他们对空气动力学设计的刻意隐藏似乎又说明自己尚存底牌。此外，中国车手周冠宇的加入，也让这支车队在中国车迷眼里备受关注与期待。做了好几年鱼腩的他们，线年咸鱼翻身、闯出自己的一片天地吗？

　　作为红牛车队培养新人的基地和后备力量，红牛二队非常成功地履行着它的使命，为自己的母队贡献了很多优秀的车手。2022年，他们的两位年轻车手将继续为这支车队维持在中游集团而发力，并尽可能地为已经成为时尚品牌的Alpha Tauri吸引更多关注度。

　　难能可贵的是，雷诺车队一直致力于自主研发动力单元。虽然辉煌的时期并不长，他们却一直是F1里不可或缺的中坚力量。2021年，改名Alpine的他们，不懈的努力收获了一定的回报，老将阿隆索状态喜人，而奥康也奇迹般地获得了自己的第一个分站冠军，但他们依旧没能在车队排名上获得巨大突破。2022年，在红蓝车身上添上一点粉色的Alpine，能否继承当年围场里赛点车队“粉红奔驰”的盛名，成为2022赛季新的搅局者呢，让我们拭目以待。

　　在与奔驰合作的日子里，迈凯伦几乎一直处于第一梯队。然而，随着2015年更换本田动力单元，迈凯伦一蹶不振。三年后更换雷诺动力单元的迈凯伦开始进步，而去年最终换回奔驰动力单元的他们成为了法拉利最大的对手，甚至成为了2021年唯一一支能在一场比赛里包揽一二名的车队，也算是有所突破了。2022年，他们是否能在法拉利大步前进的当下，维持自己的影响力？

　　拥有大量高性能跑车研究经验、充足技术和资本的奔驰公司，组建了梅赛德斯AMG车队。他们自2014年起已连续8年统治整个F1赛场，车队8连冠的成绩可谓前无古人，后也很难有来者。然而，2021年他们遭遇了来自红牛的严峻挑战，车手总冠军的荣耀已被夺走。不知在赛车规则大幅度修改的2022年，梅赛德斯奔驰是否还能续写“银箭”的辉煌。

　　F1老牌劲旅，数十年来缔造了数个属于他们的传奇时代，创造了太多难以打破的纪录。但自从2008年获得最后一个车队冠军之后，法拉利车队开始没落，近几年因进站失误频频、车手内斗、赛车稳定性差等各种意外状况，逐渐沦为F1第一大笑料。2021年，法拉利出现了回暖迹象，并提前宣布将研发重心转到2022年规则大改的新赛车上。法拉利车迷们正热切盼望着2022新赛季里，那匹红色跃马能再度降临最高领奖台。希望这辆设计感十足的F1-75赛车能成为法拉利复兴的起点。

　　作为一个并非由汽车厂商建立的车队，红牛车队取得的成就令人难以置信。他们一直维持着较高的竞争力并在2010-2013年连续四年获得F1年度车队总冠军。2021年，红牛再次将自己的车手送上了总冠军的宝座，自己也继续稳居车队积分榜第二名。新的一年里，他们有希望继续向梅赛德斯车队施压，取得更大的胜利。当然，他们也必须提防可能受益于规则大改的其他车队的威胁，例如蒸蒸日上的法拉利。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。