原标题：【F1官网专栏】梅赛德斯2023年度总结，要继续攀登“珠穆朗玛峰”

　　年终报告：梅赛德斯车队又一个充满挑战的赛季，他们希望在 2024 年登上珠穆朗玛峰。

　　梅赛德斯车队习惯于获胜，而且赢得漂亮。尽管有惊无险的在车队积分榜上夺得了第二名，但回顾2023赛季，梅赛德斯车队仍然认为这是另一个令人失望的赛季。自2022年引入新的地面效应规则以来，梅赛德斯车队一直在为其赛车速度及其稳定性苦苦挣扎，车队负责人托托·沃尔夫甚至一度将今年的W14赛车称为悲惨的东西。以下是他们的年终报告...

　　汉密尔顿自2007年加入F1后，在之前的每个赛季都取得了分站冠军，这是他连续第二个赛季未能在比赛中取得胜利了，但这并不是他不努力的原因。

　　这位七届世界冠军今年三次获得亚军，如果不是在奥斯汀的比赛中被取消成绩，他很可能获得第四个亚军。总的来说，这位英国车手在2023年驾驶着一辆始终不稳定的赛车六次登上领奖台，已经很不错。

　　对于拉塞尔来说，今年也是颠沛流离的一年，他称之为奇怪的一年，我错失了很多机会。他在本赛季仅两次登上领奖台，在西班牙和阿布扎比两次获得季军。当然，在新加坡的比赛中，他在最后时刻冲出了赛道，而这本可以让他再获得一次季军。

　　在排位赛中，梅赛德斯车队的车手们并驾齐驱，尽管W14赛车给他们带来了很多困难，但他们仍然表现出色。在澳大利亚站和卡塔尔站的排位赛中，拉塞尔和汉密尔顿分别以P2和P3顺利晋级，但在卡塔尔站的比赛中，拉塞尔和汉密尔顿在第一个弯道发生碰撞，导致汉密尔顿退赛，两人的希望也随之破灭。

　　不过，排位赛最高成绩的荣誉还是属于这位38岁的车手，他在匈牙利大奖赛上神奇地夺得杆位。他在车队无线电中的反应让每一位车迷都知道这意味着什么。

　　到了比赛日，经验丰富的汉密尔顿比他的队友更有优势，拉塞尔对自己在整个比赛中的表现经常进行自我批评。在拉斯维加斯的倒数第二场比赛中与维斯塔潘相撞后，他承担了全部责任，并称之为我本赛季的故事。

　　拉塞尔也有不走运的时候，他在2023年四次退赛，其中一次就是前面提到的在新加坡的比赛中，他在最后阶段追赶前两名车手时发生的撞车事故。毫无疑问，他希望在2024年取得更好的成绩。

　　同样，汉密尔顿也希望在2024年取得更好的成绩，尽管他多年来一直没有取得过这样的成绩。但不容忽视的是，汉密尔顿充分地利用了他手中的赛车，并取得了一些令人瞩目的成绩。

　　在车手积分榜上，他甚至一度有可能超越佩雷兹获得亚军，尽管他确实在一级方程式赛车的官方实力排名中获得了第二名，但这个成绩不包括机械方面的因素。

　　在赛季结束时，梅赛德斯车队在车队积分榜上获得第二名，这应该被视为梅赛德斯车队本年度最辉煌的时刻之一，但他们承认，他们无法将此视为成功。

　　他们在西班牙的双领奖台也十分值得纪念，但就纯粹的情感和最热烈的欢呼而言，汉密尔顿在匈格罗宁的杆位可能更胜一筹。他的单圈成绩令人惊叹，在令人窒息的比赛结束时，他获得了自2021年以来的首个杆位，令人难忘。

　　这可能有几个备选时刻，但你必须看看巴西大奖赛的车队的赛后情况，当时梅赛德斯车队的情绪非常低落。

　　更糟糕的是，在上一站墨西哥站的比赛中，汉密尔顿获得了亚军，拉塞尔获得了第六名。但在巴西，拉塞尔被迫退赛，而汉密尔顿只能以第八名完赛。

　　很明显，两辆赛车在圣保罗的速度都无法与对手抗衡，这也促使沃尔夫在接受采访时表现得最为激动，称赛车的表现不可原谅。他继续称 W14 是 可悲的东西，并坚称它不配获得胜利。

　　当然，W14并没有取得胜利，但巴西站对梅赛德斯车队来说确实是艰难的一天。就在他们认为自己已经取得进步的时候，那个周末却让他们一蹶不振。

　　梅赛德斯仍然是一支有能力夺冠的车队，2024年的关键是在2022年规则变更后的两次失误后，如何正确地驾驶赛车。汉密尔顿经常谈到，当他第一次驾驶W14赛车时，感觉与2022年的赛车如出一辙，尽管他要求 做出某些改变，但却没有做到。

　　现在，梅赛德斯已经承认，他们在2022年坚持的设计理念在2023年并不奏效，而詹姆斯·艾利森在4月份的改组后也重新成为梅赛德斯的技术总监，梅赛德斯的方向似乎更加明确了。

　　尽管如此，梅赛德斯仍有许多工作要做。正如沃尔夫所说，梅赛德斯车队要想在下个赛季真正挑战红牛，还需要攀登珠穆朗玛峰。

　　汉密尔顿的观点略微乐观一些，他认为梅赛德斯现在拥有了自己的北极星。至于这颗北极星将引领梅赛德斯走向何方，还有待观察...