疯狂的地效，疯狂的比赛。涡轮增压和自然吸气的马力差距越来越大，FISA和FOCA的争斗也愈发愈烈。

　　从1981年开始一直到1990年，使用的积分规则都是前6名拿9-6-4-3-2-1的分数，车手们取11个最佳成绩计入年度积分榜，不再分前几场后几场。

　　而这一年，F1的正式名字从Formula One变为Formula One World Championship，车手和车队也有了正式的世界冠军头衔（虽然以前车手的年度第一的确也叫世界冠军，变化后没大差别，但车队方面一直都只叫总冠军）

　　原本的揭幕战是在2月7日的卡拉米，但由于FISA和FOCA对于修改日历的冲突，最后降级为非冠军赛，车队也在这里彻底放飞自我搞空动套件。这场是被瑞特曼赢下。

　　因此，本赛季从长滩开始，在前两年回到英特拉格斯后，这一年正式回到里约赛道举办。

　　上一年因为蒙扎的赛道整修而作为意大利站举办地的伊莫拉赛道，本赛季继续举办，但名字变为圣马力诺站加入。而沃特金斯格伦的美国站因为资金问题被剥出赛历，收官战定为在拉斯维加斯举办地凯撒宫站。

　　威廉姆斯选择继续留用阿兰琼斯和瑞特曼，布拉汉姆也留用皮奎特和雷巴克，路特斯留用德安吉利斯，启用上赛季参加部分分站的新人曼塞尔，马里奥安德瑞蒂则是加入阿尔法罗密欧搭档贾科梅利，飞箭留下帕特雷斯，签下新人斯托尔（Siegfried Stohr，不是兰斯斯托尔，拼写不一样）。

　　拉菲特继续留在利吉尔，皮罗尼离开空缺的位置则是被贾里尔、贾布伊勒和唐贝分享，而皮罗尼本人则是加入法拉利，填补谢科特退役的位置，搭档吉尔斯维伦纽夫。普罗斯特和迈凯伦毁约，加入雷诺搭档阿诺克斯，迈凯伦的位置则由德塞萨里斯填补，他将和沃森搭档。

　　泰瑞尔签下奇弗，新人阿尔伯雷托从圣马力诺站开始加入车队，费迪帕尔蒂车队继续留用科科罗斯伯格，埃默森退役后由瑟拉（Chico Serra）顶替，ATS继续单车，由拉默斯和博古德分享，马奇则是戴利和萨拉扎分享一台车（部分分站用双车）。Ensign则是签下苏雷尔跑前半程，后半程由萨拉扎顶替，而前者在后半赛季加入德利车队，他们前半段由唐贝驾驶。欧赛拉主要的两位车手是贾里尔和加比亚尼（Beppe Gabbiani），新加入的托勒曼签下沃里克和亨顿（Brian Henton）

　　赛季的前13场，瑞特曼和皮奎特是最有冠军相的车手，都上了7次领奖台，前者赢了2场，后者赢了3场，但由于瑞特曼的完赛次数比皮奎特要多，因此在意大利站后（那场还是皮奎特最后时刻引擎出问题了），两人之间只差3分，瑞特曼暂时领跑。

　　结果到最后两场，迷之操作登场，加拿大的雨战，皮奎特和瑞特曼都显得很挣扎，他们两人最后皮奎特拿到宝贵的2分，而瑞特曼神游整场，最后仅仅名列第10，冠军争夺战来到凯撒宫。

　　其实那时候能够进入最后一场冠军决战的还有拉菲特，在加拿大站他拿到了冠军，此前的奥地利站也赢得一场。这一年的利吉尔虽然说有时候也很不可靠，但速度比起前两年来说更加的有竞争力（只可惜，他们只有一台车很有竞争力），因此拉菲特也能够杀入到决战当中。

　　其余的车手，阿兰琼斯和普罗斯特在加拿大站的退赛，让他们无缘最后的冠军决战。阿兰琼斯赛季中期有一段低谷期，也是这一段拖了他的后腿，他想卫冕只能靠着后半段的惊艳表现，但队友瑞特曼也想拿冠军，队友协议打破后，自然也就不分谁和谁了。普罗斯特和他的雷诺，继承了前几年的优良特点，快得很快，可靠性一团糟，在法国第戎站他拿到生涯首胜，而整个赛季到目前为止他赢得3个分站冠军。队友阿诺克斯整个赛季显得很挣扎，仅仅在奥地利站拿到一个亚军。

　　法拉利和迈凯伦这赛季都有点复苏，法拉利这边，吉尔斯维伦纽夫在哈拉马靠着惊人的防守功力，拿到极为珍贵的胜利，而摩纳哥站更是将他的驾驶技术发挥得淋漓尽致。加拿大站的前翼损坏被遮视线继续跑，基本没人能复制。队友皮罗尼就稍显挣扎。迈凯伦推出了全新的碳纤维车身，竞争力也只能算一般，但在英国站，沃森帮助车队拿到4年以来的首胜。而意大利站，沃森遭遇一次严重事故，但车手毫发无损，间接证明碳纤维车身强度合格。德塞萨里斯，这个赛季就隐约展现退赛王的潜质。

　　路特斯和飞箭，本赛季继续扮演着中游车队角色，能拿一次领奖台就很满足。泰瑞尔，已经烂到谷底去了，当然这下滑速度比不上1979和1980的法拉利。阿尔法罗密欧则是缓慢的取得进步，但一时半会还无法对领奖台发起冲击。雷巴克好歹给力一点，有了一些积分输出，但比起威廉姆斯来说，还是差了太多。斯托尔在比利时站发车撞伤工作人员后，心态受影响，于意大利站宣布退役。其余的，打酱油专用。

　　当年的收官战，在10月17日来到拉斯维加斯。此前的积分榜中，瑞特曼以49分领跑，皮奎特48分紧随其后，拉菲特43分，这三人都有机会争夺这一年的世界冠军。

　　瑞特曼需要做的就是在皮奎特前面完赛即可，而皮奎特需要做的和瑞特曼一样，但要防住拉菲特拿到分站冠军。

　　只不过呢，拉菲特暂且不谈，因为他的夺冠希望是最渺茫的，而且他也不知道利吉尔这台车什么时候又要出问题。事实上这场对于拉菲特来说也是噩梦，排位赛中仅仅名列第12位，正赛的时候混东混西总算摸到积分区，最后第6完赛。

　　但另外两位就不一样了，他们是夺冠直接竞争对手，但获得的待遇简直是天差地别，皮奎特对自己的赛车有信心，同时也获得了当时车队老板伯尼的大力支持，车队的氛围也很乐观。但瑞特曼，可以说遭遇了F1有史以来，气氛最糟，最没有人去支持的争冠周末：弗兰克威廉姆斯对他毫不关心，他觉得车队世界冠军拿了就可以了，瑞特曼本人对于阿兰琼斯的利益感到不满，国内的人和车队技师也没人能看好他，除了他的比赛工程师Neil Oatley支持他以外。

　　排位赛中，瑞特曼还是取得了杆位，而他的竞争对手皮奎特取得第4，但这只是排位赛，一切悬念还得等到正赛才知道。

　　正赛开始，瑞特曼的发车异常糟糕，队友阿兰琼斯和吉尔斯维伦纽夫一下子就把他超了过去，大半圈后又被普罗斯特和贾科梅利超过，但皮奎特的发车也不甚理想，掉到了第8的位置。

　　此后的比赛，两位冠军车手在积分区外面跑在一起，第18圈的时候，皮奎特抓住机会超过瑞特曼，来到了全场第7的位置，而后者一圈后又被马里奥安德瑞蒂超过。

　　当吉尔斯维伦纽夫因为发车格问题被出示黑旗后，皮奎特进入了积分区，事实上这个位置已经可以凭借着分站冠军的优势拿到总冠军。

　　此后的比赛，皮奎特一直保持在积分区附近，但就不跌出积分区，事实上他是硬扛着身体的疲劳感继续比赛，瑞特曼这时候遇到的赛车问题让他异常绝望，只不过他没有彻底放弃希望，他知道皮奎特的身体要不行了，要是拉菲特和沃森将他超过，他就这么拿到了世界冠军。

　　只不过这没有发生，皮奎特硬生生没让后两位追进，靠着第5这么一个位置，他拿到了职业生涯首个世界冠军（虽然说在赛后，他快昏倒了，但慢慢地恢复了清醒，并最后上领奖台庆祝），那场比赛最后阿兰琼斯拿到冠军，普罗斯特第2，贾科梅利为阿尔法罗密欧拿到首个领奖台。瑞特曼，悲剧的主角，最后第8完赛，只能眼睁睁的看着皮奎特庆祝世界冠军。

　　皮奎特，就凭借着这个第5，拿到了首个世界冠军，倒霉的瑞特曼和队友阿兰琼斯最后位居2-3。

　　南非站其实一直在，只不过上赛季作为非冠军赛，本赛季重新变为冠军赛。阿根廷站因为赞助商原因缺席赛历，同样缺席赛历的还有西班牙站，主要是因为赛道没达到安全标准。

　　法国站这一年回到保罗里卡德赛道，第戎赛道继续承办比赛，但组织方都是由瑞士那边组织的，赛道本身也靠近瑞士，因此叫作瑞士站，以这种方式短暂“回归”赛历。还加入了全新的底特律站，具体是在市中心的街道进行，并非现在Indycar举办的百丽岛街道。和从秋天移到6月办赛的加拿大站形成北美双头。

　　布拉汉姆留下皮奎特，从飞箭签下年轻车手帕特雷斯，引擎改用BMW涡轮增压，尽管部分分站还使用着福特自然吸气。飞箭则是用巴尔迪（Mauro Baldi）和苏雷尔作为替代。阿尔伯雷托留在泰瑞尔，队友换做亨顿。ATS首次全季两车运营，留下萨拉扎，签下德国的温克霍克（Manfred Winkelhock）。沃里克继续留在托勒曼，队友则是法比。

　　利吉尔方面，拉菲特再次留在车队，他们放弃了全法国化，签下美国车手奇弗。阿尔法罗密欧则是在马里奥安德瑞蒂离开后，在贾科梅利基础上签下被迈凯伦抛弃的德塞萨里。沃森继续留在迈凯伦，而尼基劳达这位前世界冠军，时隔2年重新回归，这一次加入迈凯伦车队。

　　留用阵容的也有，雷诺继续是普罗斯特搭档阿诺克斯，而路特斯依旧是德安吉利斯和曼塞尔。单车的也有，费迪帕尔蒂车队只有瑟拉一人驾驶。欧赛拉赛季初是贾里尔和帕勒蒂两人，但后者在加拿大站因为事故去世后，变为单车运营。Ensign则是格雷罗（Roberto Guerrero）一人。马奇是马斯和博塞尔（Raul Boesel）搭档。

　　最有故事的两支，法拉利在文章末尾再谈。而威廉姆斯，后面确定了科科罗斯伯格和戴利的搭档。

　　你以为1981就是F1到目前为止最高能的赛季？错了，1982更加高能。部分内容放彩蛋再说。

　　整个赛季，11位车手先后拿到分站冠军，这在F1历史上可以说前无古人，且到现在后无来者。

　　本赛季开始阶段，陷入了FISA和FOCA的争斗，当时制造商属于FISA，其余车队自己建立了FOCA来维护自己的利益。南非站就差点闹罢工，后面才平缓下来（具体看文末链接第三个文章，有详细介绍）。但这就完了？巴西站，皮奎特和科科罗斯伯格因为赛车重量过轻被取消成绩，问题的原因是使用了水冷刹车和压载水箱。出于这点，在两站后的圣马力诺站，几乎所有FOCA车队都选择比赛，除了泰瑞尔、托勒曼、欧赛拉和ATS因为赞助商义务以外。关键是，这一场也算进世界冠军赛，而不像前两场（1980西班牙站和1981南非站）一样被算作非冠军赛。可能唯一的不同点是，前两场都是FISA，这一场是FOCA。后面此时也没有下文，但可以确认的是，双方都打成了一种默契，正所谓没有永远的敌人，只有永远的利益。

　　车手方面，法拉利的事情文末会谈，科科罗斯伯格是真正的以稳致胜，就是少退赛，哪怕他只拿到一个分站冠军，在瑞士站取得了自己的首胜。最后成功的在凯撒宫拿到世界冠军，谁能想到上赛季他还是打酱油的车手。当然，这不是罗斯伯格家族第一个世界冠军，34年后，他的儿子追随着他的步伐，同样拿到世界冠军。

　　迈凯伦的竞争力本赛季有了一定的恢复，沃森成功的把冠军战拖到最后一场，但机会实在是太过于渺茫，最后只能收获一个年度第3，而回归后的劳达展现出不错的竞争力，在长滩拿到一个分站冠军（沃森是在底特律17发车最后第1，昨天打太快没注意....），英国站再收获一个。

　　雷诺，习惯性的开很快，出问题也很快，普罗斯特开局两连胜，但随后真的是拉胯，队友阿诺克斯和普罗斯特拿到相反的剧情，他是在赛季后段开始爆发，前半段稳定性彻底拉胯。阿尔伯雷托、德安吉利斯和帕特雷斯都在本赛季取得了自己的首胜，其中德安吉利斯的首胜赢得十分惊险，在奥地利站只赢了科科罗斯伯格0.050秒。

　　皮奎特在加拿大站赢了一场，但他和布拉汉姆，超神也超拉胯，在底特律甚至只能接受DNQ的结局（当然那次和下雨加上换车有关系），德国站领跑被撞退赛后和萨拉扎打了一架（事后还向他道歉，因为BMW引擎，在撞车前已经出问题，撞一下避免了爆缸尴尬）。巴西站那次也挺惨的，拿到冠军还把体力用尽了撑着上领奖台，最后还因为违规被取消成绩。

　　奇弗、曼塞尔和德塞萨里斯这三位比较不起眼的新秀，也纷纷登上了领奖台，其中德塞萨里斯还在长滩意外夺得杆位。而利吉尔这赛季彻底拉胯，一堆退赛让拉菲特心灰意冷，赛季末离开了车队。戴利的表现也只能说中规中矩，但这个混乱的年头，18位车手登上过领奖台的情况下，还是显得有点差（当然也和运气有关）。剩下的车手，能拿到积分等于胜利。

　　本赛季还失去了年轻的意大利车手帕勒蒂，在加拿大站发车的事故中，径直撞向静止的皮罗尼赛车，他遭遇了重伤昏迷，而油箱意外起火则是让他失去了最后的生还可能。本来他将在正赛后的两天度过自己的24岁生日。

　　车手积分榜方面，本赛季由于各种各样的原因，最后有26位车手取得积分，科科罗斯伯格靠着稳定发挥，最后拿到世界冠军，皮罗尼和沃森位居2-3。

　　法拉利，靠着两台车的稳定输出，最后险胜迈凯伦拿到车队世界冠军，雷诺和威廉姆斯位居3-4。

　　这里强调下，现在的车队积分就是看车队，但那个时候的车队积分定义有点不同，不是说一支车队整个赛季积分相加，而是按照你的车队使用哪个引擎参赛，就算你这支车队和这个引擎搭配后的分数，换引擎后重新算（跟换所有者差不多，参考2018印度力量和赛点印度力量）。所以说车队排行榜能看见两个布拉汉姆，一个第7一个第9。

　　阿兰琼斯在意大利站后就说过要在赛季末退役，具体原因不清楚，但事实是，他走了谢科特的后路，只不过结局比起他来说好太多，最起码是带着分站冠军而退役，谢科特则是全年仅拿到2分。

　　凯撒宫站后，威廉姆斯并没有为瑞特曼丢掉总冠军而感到失望，相反他们在疯狂庆祝阿兰琼斯的胜利。这让瑞特曼异常生气，本来车队就偏向阿兰琼斯，就算自己领跑积分榜，也不让队友为自己保驾护航，反而进一步让他试着冲击总冠军，最后一场赛前车有问题，车队也不帮他检查检查，反而海德说了这全部是瑞特曼自己的问题。

　　一切的一切让瑞特曼心态彻底崩溃，在凯撒宫站后的几天突然宣布退役。但在1982年南非站前，车队还是选择跟他续约，为了让他留队，正式让他有了1号车手的名义，队友是此前生涯基本在打酱油的科科罗斯伯格。南非站他拿到第2，而巴西站和阿诺克斯、劳达发生了碰撞，但这一切都无关紧要，在巴西站10天后，瑞特曼正式宣布退役，并且不可撤销。

　　正式退役的原因只有本人知道，但他和海德紧张的关系，还处在上赛季凯撒宫站痛失总冠军的阴影中，加上其他外力因素，都成为压垮他的最后一棵稻草。

　　的确，瑞特曼是一位优秀的车手，但心里承压偏弱让他只能成为优秀车手，而不是世界冠军车手。

　　本场比赛前半段是那么的乏味可陈，以至于都觉得这场比赛基本上又是一场枯燥无味的街道赛，又是普罗斯特能取得比赛胜利（当时比赛是他处于领先位置）。

　　结果在第64圈，雨滴开始降落在赛道上，几圈过后雨开始变大。第一个倒霉蛋是阿尔伯雷托，本来处在第5的他，赛车上墙后停在游泳池弯。

　　真正的高能发生在最后三圈，此时赛道上的雨已经变得特别的大，领跑的普罗斯特希望赛会干事能够就此终止比赛，但这并没有发生。在隧道出来之后，普罗斯特的赛车突然失去控制，赛车严重受损，他从领跑的位置退赛，这时候应该是帕特雷斯领跑比赛了。

　　额，半圈过后，领跑的帕特雷斯在发夹弯之前赛车突然打滑，赛车滑行一段距离以后，非常幸运地没有撞墙，如果有机会，他还可以继续比赛，此时领跑的变成了皮罗尼。

　　皮罗尼会赢吗？现在场上雨势变得特别的大，所有人都在小心驾驶。结果领跑的皮罗尼在隧道里面停下来了，因为赛道上湿度太大导致变速箱短路了，同时他的赛车没油了。

　　现在机会丢给德塞萨里斯，他有机会创造历史吗？不，他的赛车也没油了，在上坡路段他的赛车停了下来。而在第72圈上墙后，赛车受损的戴利，最后时刻能逆袭上领奖台的机会之时，也没油了.....

　　结果，之前在发夹弯打滑后，被工作人员推出来的帕特雷斯，就这么捡到了首个分站冠军。

　　至于第2和第3，起初德安吉利斯以为自己是第3，因此他来到领奖台前等候，然后德塞萨里斯、皮罗尼（还是帕特雷斯载回去的）也都来到了领奖台，然后就诞生了如下图的名场面。

　　所以，比赛混乱到，连第2第3都分不清楚，第5的德安吉利斯去领奖台享受香槟（不包括赛后被罚的车手），这应该是F1历史唯一一个第5完赛去领奖台庆祝的案例。本场最后帕特雷斯夺冠，皮罗尼和德塞萨里斯位居2-3，被套圈的曼塞尔和德安吉利斯位居4-5位，戴利拿到最后一分。

　　法拉利在赛季初的搭档是吉尔斯维伦纽夫和皮罗尼，起初（从1981年开始）的合作还算是和睦，但圣马力诺站的让车事件：简单来说就是法拉利要求皮罗尼跟在吉尔斯后面完赛，本来这俩在比赛中换位，只是给比赛增添一点乐趣，结果皮罗尼最后一圈玩真的，超过吉尔斯以后没有把位置交换回来，并最后赢下比赛。

　　赛后皮罗尼庆祝他的分站冠军，但队友吉尔斯异常愤怒，他说他感到了背叛，一直以为自己有一个队友兼朋友，但他自己错了，在伊莫拉看到了他的真面目，并表示永远不再会和皮罗尼说话。尽管这件事皮罗尼为自己辩解，法拉利的放慢速度真实目的是什么无人得知（那场比赛排在头排发车的雷诺两位早早退赛），但事实成定局，法拉利只能去修复他们关系。

　　可，有用吗？吉尔斯在比利时站前搬出1979年和谢科特做队友的时候，他一直遵守着1-2协议。他和皮罗尼已经从朋友变成敌人，就连捍卫皮罗尼的Marco Piccinini也拿出来骂。

　　但对于他的去世，普遍的有两种说法，一种是说他当时只是想改善他的时间，另一种是说他当时就是要击败皮罗尼，因为此前他落后皮罗尼有0.1秒的时间。事实上是吉尔斯是在做回场圈，虽然说已经有2圈飞驰圈都没超过队友，只不过回场圈不是慢速而是全速回去。然后遇到了要让车的马斯，再然后的画面大家都知道，就不多提了。

　　一代传奇吉尔斯，就这么永远的告别了他心爱的赛车。恩佐法拉利显得十分震惊、痛苦。法拉利也选择退出本场比赛。

　　事后，皮罗尼并没有在吉尔斯去世的事件上继续火上浇油，而是呼吁要改善安全问题，不要让赛车像炮弹飞出去。只不过，几场过后，在德国站大雨早上热身中，皮罗尼自己也成为了飞出去的那一个，在大雨中径直追尾普罗斯特。（其实他还经历了帕勒蒂的去世，那时候他也加入到救援当中）

　　运气好的是，皮罗尼没有像吉尔斯一样去世，这是因为法拉利赛车前端得到加固，安全带也有帮助，让他不像吉尔斯一样被从赛车扔出去。但双腿严重受伤让他要经历漫长的恢复期，这一年他最后取得亚军。在1986年曾有望再次回归，但复杂的程序问题最后让他放弃。一年多以后，一次摩托艇比赛中不幸去世。

　　至于他们的替代车手，吉尔斯的替代车手等了4场，终于在荷兰站由唐贝坐进27号驾驶舱中。当然，那场比赛印象最深的其实是阿诺克斯的大撞车，幸运的是他没有因此受伤。在几场后的德国站，他拿到了自己的首胜。

　　要知道一点的是，在几个月前，利吉尔车队不给唐贝位置之后，很多人都觉得他会就此告别F1。他将这场胜利献给吉尔斯，献给皮罗尼，献给让自己有机会开上法拉利的恩佐法拉利。

　　而皮罗尼受伤之后，在接下来的奥地利站和瑞士站，这个位置都是空缺的。而唐贝因为颈部受伤关系缺席瑞士站正赛时，这是迄今为止最后一次没在发车格看到法拉利的赛车。

　　至于皮罗尼的位置，到意大利站的时候决定由前世界冠军马里奥安德瑞蒂火线救火。事实上本来他们也考虑过阿兰琼斯，但他的犹豫最后促成了这笔交易。

　　而马里奥也没让法拉利主场车迷失望，他取得了意想不到的杆位，要知道这时候他已经42岁了，主场车迷沸腾了。唐贝拿到第3。

　　在正赛中，两位法拉利车手敌不过阿诺克斯的雷诺，最后屈居2-3，但主场车迷并没有感到失望，相反他们为阿诺克斯送出欢呼声，因为在比赛前已经敲定阿诺克斯将会和唐贝搭档出战1983赛季的比赛。因此，在Tifosi眼中，领奖台上三位都是法拉利车手。

　　但在拉斯维加斯，唐贝的脖子又出现问题，为了保障下赛季能够正常参赛，他选择退出这场比赛，而马里奥安德瑞蒂的赛车悬挂也出现问题不得不退赛。但最后还是靠着两台车稳定的输出，以及其他对手时不时的掉链子，法拉利还是戏剧性的拿到车队世界冠军。

　　皮罗尼去世后，他的女朋友生了一对双胞胎，一个也叫迪迪埃皮罗尼，另一个叫作吉尔斯皮罗尼，命名为迪迪埃和吉尔斯，就是为了纪念这对曾经的队友。

　　而吉尔斯去世后，原本的圣母岛赛道更名为吉尔斯维伦纽夫赛道。而27号和吉尔斯，注定成为一对传奇搭配。他的儿子雅克维伦纽夫在1997年，也就是吉尔斯去世15年后，实现了父亲没有实现过的梦想，拿到一个世界冠军。