2011赛季一级方程式锦标赛已经拉开帷幕，12支F1车队24名最优秀的车手又踏上了新的征程。所有车队都按照新赛季规则打造了全新战车，红牛、迈凯轮、四大车队仍以去年原班人马出赛，而其他中小车队中则有更多的新鲜血液注入。下面就让我们一起来了解2011赛季F1中的车队及车手。

　　红牛是2010年的总冠军车队，这支仅有5年历史的车队之所以如此优秀，很重要的原因是依靠设计总监安德里安-纽维创造出的神奇战车。今年，红牛的RB7赛车延续了去年的速度优势，在冬季测试的大部分时间中，都比F1传统强队法拉利、迈凯轮更为强势。2011年，红牛车队踏上了卫冕的征程。面对强劲对手的挑战，他们能否再次称雄？维特尔和韦伯队友之间能否公平竞争？都值得我们关注。

　　维特尔在2010赛季成为了F1历史上最年轻的世界冠军，整个赛季中，维特尔拿下了19个分站中的10个杆位，但在正赛中却只转化成5个分站冠军。除了赛车故障，主动失误是维特尔失分的主要原因。最终，法拉利车队的策略失误成就了维特尔的首个世界冠军。2011赛季，维特尔能否成功卫冕，让我们拭目以待。

　　尽管红牛车队一直宣称公平原则，但韦伯在车队中的地位显然不如维特尔高。2010赛季，韦伯在形势大好的情况下与总冠军擦肩而过。韦伯与红牛的合约将在2011赛季末到期，对于已经35岁的韦伯来说，只要红牛赛车依然强势，那么他今年或许还有最后一次冲击世界冠军的机会。

　　老牌强队迈凯轮在2010赛季拥有失速尾翼这一利器，以及汉密尔顿和巴顿双世界冠军的超强车手阵容。然而他们自1998年拿下车队总冠军之后，就再也没有赢得过这一殊荣。去年他们在前半个赛季的表现十分抢眼，后半个赛季却由于接连的撞车退赛而与总冠军渐行渐远。

　　在去年的比赛中，汉密尔顿赢得了3个分站冠军，但却在蒙扎和新加坡接连撞车，这让他基本告别了年度冠军的竞争，而巴顿则在斯帕的撞车后，宣告了卫冕的失败。

　　迈凯轮车队同时拥有两个世界冠军，但他们的队内关系却比红牛融洽的多。汉密尔顿是现役车手中最凶狠的，巴顿的优势则是拥有在极限之内依旧能保持速度的技术。两人都想赢得比赛，因此竞争必然存在，不过汉密尔顿与巴顿之间的竞争是积极的、良性的，他们可以互相受益。

　　法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史，而正是这种全情投入的精神造就了跃马的成就，并使它成为传奇。加入这支来自马拉内罗的车队，是所有F1车手的梦想。阿隆索就在2010年实现了自己的梦想，与马萨一起为“红色”而战。

　　然而阿隆索和马萨在去年却有着截然不同的表现，阿隆索在赛季前半段犯了一些错误，但通过大半个赛季的努力追分，带着只需要以第三名完赛就能确保总冠军的分数来到收官之战，可惜车队战略上的失误让一切都化为泡影。而马萨却受困于普利司通轮胎，他挣扎于让较硬的轮胎配方升温，发现其转向不足的驾驶方式很难适应去年的轮胎，因此整个赛季都表现低迷。

　　从冬季测试的情况来看，法拉利新赛车的可靠性值得肯定，其速度仅次于红牛，但明显强于其他车队。在法拉利，两届世界冠军得主阿隆索的速度明显比马萨快。阿隆索在法拉利的地位相当于当年的舒马赫，他是绝对的1号车手，车队也一直将资源倾向于他。

　　梅赛德斯GP的前身是布朗GP车队，也就是那个曾在2009赛季夺得了车队和车手总冠军的黑马。然而，在2010年一切都不一样了，巴顿离开布朗GP转投迈凯轮，巴里切罗则去了威廉姆斯。罗斯伯格加入进来，七届世界冠军车王舒马赫也在退役三年后再次回归。原本以为梅赛德斯GP会有一番作为，去挑战法拉利、迈凯轮，但没想到他们的赛车始终缺乏竞争力。在经历了令人失望的2010后，梅赛德斯GP没有获得一场胜利，只有罗斯伯格3次登上了领奖台，算是唯一的收获。

　　罗斯伯格在梅赛德斯的第一年有得有失，他虽然击败了队友迈克尔舒马赫，却因为赛车的限制无法获得更多的积分。而舒马赫离开F1的这三年里，规则发生了巨大变化。他遇到的最大问题来自于轮胎，舒马赫的驾驶风格无法配合变窄了的普利司通前胎。在2011年，倍耐力轮胎对所有车手来说都是全新的，大家回到同一起点，因此期待舒马赫在能有更好的表现。

　　梅赛德斯GP今年的目标或许不是去争夺总冠军，但他们对于胜利的渴望始终没有改变过。就目前的测试情况来看，梅赛德斯GP同迈凯轮一样都还有很长的路要走，他们的研发进度已经远远落后于红牛和法拉利了。梅赛德斯GP遇到的问题主要来自空气动力学套件方面，如果在下一轮测试中他们能对赛车做出有效升级，解决遇到的问题，那么前景还是值得期待的。