原标题：2021赛季F1总结：争议、热血、史诗——2022赛季的展望与期待

　　F1的世纪之战终于在阿布扎比落幕，最终一众车迷见证了新王的登基，由维斯塔潘夺得了其生涯首个世界冠军，先恭喜Max！而回归赛季本身，大家又如何感受这一季的史诗式对决呢？

　　22场比赛，大约6700公里的里程，汉密尔顿和维斯塔潘在这么多场比赛加起来的总秒数差距只有10秒不到，可见本届比赛的竞争是多么的激烈。当然，作为车迷那就绝对是大饱眼福，超车、防守、战术、心战、保驾护航甚至是争议骂战通通都有，经过如梦似幻的世纪对决，我们最终有幸见证了新王的登基。

　　今年法拉利在经历队史最糟糕的赛季之后，终于实现触底反弹，重新夺回年度前3，唯一的遗憾是依旧没能拿到分站冠军。

　　卡洛斯·赛恩斯获得164.5分，年度排名第5，分站最好成绩是第2名。作为2021赛季完成圈数最多且是唯一一位没有退赛过的车手，赛恩斯显然是围场被低估的一位，他并没有比勒克莱尔快，但他胜在特别稳定，失误次数也比队友要少，更善于抓住机会，这些都是帮助他争夺年度第5的关键。当然，这跟法拉利在今年实现复苏也有关系，如果他们还像上赛季这样糟糕，换谁来估计都没用。

　　夏尔·勒克莱尔获得159分，年度排名第7，分站最好成绩是第2名。早在上赛季就知道勒克莱尔能把车压榨到极致，今年也是如此，要不勒老四的绰号也不会随之而生。虽然今年他只在英国站登上领奖台，但是第4可拿的不少。他比赛恩斯快一些，但没有队友的稳健，有时候也缺乏一点运气，摩纳哥站杆位未发车，匈牙利站发车被撞，俄罗斯站莫名其妙雨地干胎都阻碍他在积分榜继续往前的脚步，法国站应该是他本赛季最糟糕的比赛。如果明年想要更进一步争夺冠军，需要变得更加稳定，也要多一点运气。

　　全年积分613.5分，年度第1名，拥有9个分站冠军，登上28次领奖台。论团队，汉密尔顿和博塔斯这对已经搭档5年的组合最后帮助他们连续8年拿到车队世界冠军，但由于争议判罚丢掉车手世界冠军。

　　刘易斯·汉密尔顿获得387.5分，年度排名第2，总共获得8个分站冠军。今年汉密尔顿的犯错比前几年来说显然更多，例如伊莫拉套慢车的失误，阿塞拜疆站的魔法按钮，奥地利站和摩纳哥站的挣扎，也有像匈牙利站一车发车这种沟通失误，种种事实都证明他们不再像前几年一样无懈可击，有几场比赛也只能眼睁睁看着对手的尾灯逐渐变远。

　　从事实来说，他也值得拿到今年的世界冠军，从圣保罗到吉达的力挽狂澜，抓住索契转瞬即逝的机会，英国站的主场追击，阿布扎比站最后一圈的攻防等等，我们能够看到他想拿8冠的决心，但有些事情已成定局。好在昨天汉密尔顿在温莎城堡进行的授勋仪式上被封为爵士，希望可以慰藉一下他受伤的心灵。

　　瓦尔特利·博塔斯获得226分，年度排名第3。他在梅赛德斯担任2号车手，这早已经是公认的事实，他为车队贡献了许多，不过今年他的状态着实比2020赛季还差一些，阿塞拜疆站可以说是迷中之迷，连阿尔法罗密欧都没跑赢，匈牙利站的冰壶直接毁了他2场比赛，有些比赛需要他帮忙的时候却隐身在车阵中。

　　可能都习惯于他当2号车手，博塔斯的内心还是有当车队大哥的想法，他也想改变一些固有印象，土耳其站的胜利证明他并不是真正的旱鸭子，意大利站的追击也彰显他并非完全不会缠斗，只能说在梅赛德斯这种车队，一些东西被无限放大。

　　全年积分585.5分，拥有11个分站冠军、登上了23个领奖台。如果从全年的角度来说，红牛和梅赛德斯半斤八两，最后他们赢了车手输了车队，这是他们进入混动时代以来最成功的一年，他们也找到最适合维斯塔潘的队友。

　　马克斯·维斯塔潘获得了395.5分，拿到了今年F1车手世界冠军，获得了10场分站冠军。抛开阿布扎比站最后一圈的争议事件，维斯塔潘配得上今年的世界冠军，18个领奖台创造F1历史新纪录，红牛环的绝对统治，俄罗斯站几乎完美止损的追击，闲庭信步的摩纳哥和荷兰，都展现出他绝对的速度和节奏，他也能最大限度压榨红牛赛车的潜力。

　　但要说他绝对完美是不可能的，吉达的刹车测试事件和圣保罗第48圈那次都体现出部分缠斗拿捏得也还不够完美，在争夺世界冠军经验和心态方面也稍显不足，但运气最后倾向他这里，让他成为2021赛季车手世界冠军，虽然在未来一段时间都可能背负冠军是送的名号。

　　塞尔吉奥·佩雷兹获得了190分，取得了年度第4的成绩。如果是他的前队友奥康像狮子，佩雷兹就是维斯塔潘眼中的传奇。在阿塞拜疆站前，很多人都担心佩雷兹会重蹈加斯利和阿尔本的覆辙，迷失于当中。单从成绩来说，他并没有博塔斯那么出色，整体来说只有美洲分站有着出色的表现，有些时候也在车阵中隐形，比利时站出场圈撞车是线号车手的贡献来说，他称之为传奇都不足为过，阿布扎比站把这一点发挥到了极致，土耳其和阿塞拜疆也展现出他所能做的一切。

　　因为不可控因素，我相信更多的车迷愿意看到的比赛是赛场上的轮对轮的超车以及赛道上连续的缠斗！客观的说这才是大家想看到的比赛，不管什么结局总是几家欢喜几家愁，有人欢喜有人忧，但是这确实让F1赚足了收视率！

　　今年F1赛季对ESPN/ABC来说是一个收视率很高的赛季，而且是美国电视有史以来F1收视率最高的赛季。ESPN、ABC和ESPN2平均有934,000名观众观看了比赛，比去年推迟、缩短的赛季 (608K) 增加了54%，比2019年(672K)增加了39%，比1995年创下的历史新高的748,000人增加了25%。本赛季结束的最后一场在阿布扎比举行的比赛的收视率为0.55，观众人数为963,000人。

　　因为维斯塔潘有争议的胜利让本次F1比赛观众达成美国有史以来收看F1人数第9多的纪录。而且纪录前十名中有七个都是在本赛季实现，尤其是6月的法国大奖赛(106万)和7月的英国大奖赛(103万)仅次于 1995年巴西大奖赛(1.74 百万)，成为F1有线电视历史上收视率最高的大奖赛之一。

　　各支F1车队针对2022赛季的新车研发已经大规模铺开。2022年的F1技术规则发生了激进的变化，引入了地效底盘，目的是减少跟车时，前车尾流对后车的影响。此外F1赛车将使用18英寸的轮毂，空气动力学套件的简化也大大削减了赛车的下压力。

　　在过去几年中，将上悬架臂安装在轮毂的延伸部分而不是直接安装在轮毂本身已变得司空见惯。这是2014年梅赛德斯和红牛二队实现的创新，其背后的原因纯粹是空气动力学因素。但是这种设计在利用气流的同时也具有较大的危险性，所以从明年开始F1将禁止这种方式，安装点必须在轮辋高度内。

　　2022年对悬架的另一个关键限制是转向锁。这是法拉利2018年推出的一项创新。虽然能赋予汽车更多空气动力学中抓地力的效果。但是行驶速度降低到那些需要高转向锁锁定的慢弯时往往会导致转向不足。因此明年起赛车的高转向锁铰接接头（红色箭头）将不得超过轮毂内侧25毫米。

　　中国首位一级方程式正式车手周冠宇会加入阿尔法·罗密欧车队，并担任2号车手。芬兰车手瓦尔特里·博塔斯将会由梅赛德斯AMG车队转投阿尔法·罗密欧车队，担任1号车手，接替将会退役的同乡奇米·雷克南。

　　英国车手乔治·拉塞尔将会由威廉姆斯车队转投梅赛德斯AMG车队接替瓦尔特里·博塔斯。

　　红牛预备车手亚历山大·阿尔本时隔一个赛季，再次重返F1并且加盟威廉姆斯车队接替乔治·罗素。

　　荷兰车手马克斯·维斯塔潘在2021年赛季夺冠后将会在2022年赛季使用1号为比赛号码，成为自2014年赛季后首次出现1号的赛车，而红牛车队亦是继2014年赛季后首次挂上1号的比赛号码。

　　2022赛季F1车手全阵容出炉：汉密尔顿、维斯塔潘领衔，中国F1车手周冠宇在列。以下为完整名单：

　　汉密尔顿有没有机会再次挑战第8冠？排位赛之王拉塞尔，会不会靠着梅奔动力优势拿到多次ptw？更多超车与被超的情况下，维斯塔潘会不会因为驾驶风格出现更多意外？今年的地球组车手，会不会因为厮杀经验更丰富而受益？

　　太多太多的期待和想象让我们激动万分，希望F1-2022赛季能够再给我们带来一场视听盛宴！返回搜狐，查看更多